الطائرات المسيّرة وUAS
المنظور نفسه لبرمجيات الأنظمة الذاتية.
تحتوي الأنظمة غير المأهولة على حزم برمجية معقدة وسلاسل توريد طويلة. وتطبق عليها مراقبة معلومات التهديدات والثغرات وSBOM نفسها، حتى المكوّن المحدد في المنصة المحددة.
ربط الحزم المعقدةتتبع وحدات التحكم في الطيران والاتصالات وبرمجيات الحمولة من SBOM واحدة.
سلاسل توريد طويلةربط اختراقات المورّدين بالمكونات التي تعرّضها للخطر.
روابط تحت المراقبةالراديو، GNSS وبرنامج التحكم الأرضي الذي يربط المنصة، يتم مراقبته مثل أي مكون آخر.
أدلة للتدقيقتتم تسجيل النقاط والقرارات والقيود، جاهزة لمن يراجع عمليتك.
العقار الذي تدافع عنه
يجمع برنامج الطائرات المسيّرة ثلاثة نطاقات تعمل بتناغم.
الطائرة، والجزء الأرضي، والسحابة التي تصل بينهما. لكل منها حزمة برمجية خاصة بها، وتكرر عمليات التسليم أو الفحص هذا كله على امتداد حجم الأسطول.
- الطائرة. وحدة التحكم في الطيران، والكمبيوتر المرافق، والحمولة النافعة، والبرامج الثابتة للاتصالات، وغالبًا ما تكون من أربعة أنظمة بيئية مختلفة.
- الجزء الأرضي. برامج وروابط التحكم الأرضي تحمل الأوامر؛ نقاط ضعفهم هي قضايا سلامة الطيران.
- تأثير الأسطول. يُثبَّت المكوّن الضعيف نفسه في كل هيكل طائرة ضمن الدفعة.
ما ينطبق
قواعد شابة، التزامات حقيقية.
لا تزال الصورة التنظيمية للأنظمة غير المأهولة تتعزز، ولكن الحد الأدنى لأمن المنتج أصبح قانونًا بالفعل في الاتحاد الأوروبي.
EU CRA
الطائرات بدون طيار ووحدات التحكم وبرامجها هي منتجات ذات عناصر رقمية: تنطبق التزامات جودة SBOM ومعالجة الثغرات الأمنية وإعداد التقارير.
NIS2
يمكن للمشغلين الذين يخدمون القطاعات الحرجة، من الفحص إلى اللوجستيات، أن يدخلوا في نطاق الاهتمام ككيانات مهمة.
قواعد القطاع
تقوم الهيئات الجوية بتحديد الموافقات الجوية والتشغيلية؛ يتم دعم تلك المراجعات من خلال سجل موثق للبرمجيات والثغرات.